Winterzeit ist keine Bastelzeit ?
Die Aktivitäten von RC Heli-Piloten in der kalten Jahreszeit beschränken sich auf das ausgedehnte Hallenfliegen (Indoor), das in den vergangenen Jahren immer mehr an Popularität gewonnen hat. Früher, vor gar nicht so langer Zeit, gab es weder brauchbare Elektrohelis noch leistungsfähige und leichte Akkus. Die Methanol,- und Benzinmotoren liessen sich in der Winterkälte überhaupt nicht starten, aber man war auf das Outdoorfliegen mit Verbrennungsmotoren angewiesen. Hinzu kamen noch die erschwerten Bedingungen von kalten Fingern und Füßen um seinem Hobby nachgehen zu können. Jedoch darf man nicht vergessen, dass unsere ferngesteurten
Modellhubschrauber ohne den Methanolmotor nicht so weit entwickelt wären, wie sie heute sind. Die Grundlagen für die Entwicklung von Elektrohelis basieren auf dem Erfahrungsschatz von Verbrennerhelis.
Es gibt zahlreiche RC Helicopter mit Elektroantrieb, die auf dem Markt angeboten werden, mit denen man in der Halle so richtig Spass haben kann. Die beliebtesten und bekanntesten Systeme sind: Koaxial Rotor, Doppel Koaxial Rotor, Single Rotor drehzahlgesteuert mit Festpitch und Single Rotor mit Pitcheinstellung.
Eine Übersicht über die Angebotsvielfalt von den populären Koaxhelis zu erstellen, ist schier unmöglich. Technisch und fliegerisch höhere Ansprüche stellen die Single Rotor Systeme dar, bei denen der Auftrieb lediglich mit einem Hauptrotor hergestellt wird. Für die Richtungsänderung um die Hochachse und für den Drehmomantausgleich ist hier ein Heckrotor montiert, der entweder von einem drehzahlgesteuerten Motor oder mit einer Blattverstellung ausgerüstet ist.
Und wer keinen Elektroheli besitzt oder keine Halle in der Nähe zum Fliegen hat, der beschränkt sich auf die Aktivitäten in der Helicopter Werkstatt. Nichts ist unmöglich. Der Eigenbau stellt so viele Herausforderungen, Kenntnisse und Fähigkeiten an den Erbauer, dass an einem Flugtag doch insgeheim der Stolz größer ist, als es mit einem gekauften
RC Helicopter gewesen wäre.
Artikel wurde von Tibor Nagy am 21.02.2010 eingereicht.